Impacto de la guerra entre Estados Unidos e Israel en las tarifas mundiales de transporte marítimo

La campaña militar conjunta de Estados Unidos e Israel contra Irán ha desencadenado un aumento histórico en los costos del transporte marítimo global, paralizando rutas marítimas clave y disparando las tarifas en todos los principales segmentos de buques. A continuación se muestra un análisis estructurado del impacto de la guerra en los mercados marítimos.

1. Vías navegables críticas interrumpidas

- Estrecho de Ormuz: Transportando ~20% del petróleo y GNL mundial, el tráfico se ha derrumbado en un 90%.+. Solo 77 buques pasaron entre el 1 y el 13 de marzo de 2026, frente a . 1229 en el mismo período. 2025 . Los principales comerciantes de petróleo y las naciones europeas han prohibido la entrada de buques cisterna a la zona.
- Mar Rojo y Canal de Suez: Los ataques de represalia de los hutíes han obligado a todos los principales transportistas (Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd) a suspender los tránsitos por el Mar Rojo y desviarse alrededor del Cabo de Buena Esperanza.
- Resultado: la capacidad de envío efectiva a nivel mundial ha caído más de un 30 %, lo que ha provocado una grave escasez de contenedores y congestión portuaria.

2. Aumentos repentinos de las tarifas de transporte (datos clave)

- Envío en buque cisterna (peor impacto)
- Tarifas de alquiler diario de VLCC: 200 000 $ → 350 000-400 000 $ (hasta un 75-100 %)
- Medio Oriente → Crudo chino: 3 dólares → 11 dólares por barril (un aumento del 267 %)
- Ingresos del transportista de GNL: +22%
- Envío de contenedores
- Rutas del Golfo Pérsico: +143% a 3232 $/TEU
- Asia-Europa: +30–50 % en general; algunos carriles +250–400%
- Shanghái → Costa oeste de EE. UU.: 2352 USD/FEU (+14.5%)
- Shanghái → Costa este de EE. UU.: 3264 USD/FEU (+11.7%)
- Recargos por riesgo de guerra: hasta 4.000 dólares por contenedor de 40 pies
- Granel seco: aumentos moderados impulsados ​​por los costos de combustible y seguros

3. Explosión de costos cuádruple

- Combustible: el combustible marino de Singapur aumentó un 223 %; el GNL aumentó un 72%; Los costes adicionales del combustible para la industria superan los 4.600 millones de euros
- Seguros: las primas de riesgo-de guerra aumentaron del 0,02 al 0,25 % al 0,3 al 3 % del valor de la carga/barco (aumento de 15 a 120 veces)
- Cambio de ruta: el Cabo de Buena Esperanza añade 10.000 km y entre 10 y 15 días por viaje; La facturación de los buques cayó un 30%.
- Operaciones: los retrasos en los puertos, el transbordo y los cuellos de botella logísticos añaden entre 1000 y 2000 dólares por contenedor